電動車電機，大多數是直流電機，而早期普遍使用了有刷直流電機，現在基本上是無刷永磁直流電機。不管是哪種形式的電機，它們一樣都是利用了電流磁效應來工作的，要工作在發電狀態，一個需要磁場，另外一個需要線圈，線圈切割了磁力線，就可以產生變化的磁通量，從而會有電動勢。

無刷直流電機，它有內轉子和外轉子之分，像電動車那種輪轂電機，往往都是外轉子的，也就是在外環貼上了不同的磁鐵對極，磁鐵之間有會產生磁力線，這樣在環內會形成了一定規律的磁場分布。線圈放到了磁極環內，然后固定好，就是所謂定子，不會動的。

當外環的磁鐵旋轉時候，會讓環內通過線圈的磁通大小發生變化，這樣線圈兩端會有電動勢輸出，根據科學家門總結出來的公式：電動勢E=n*BLV，其中B是磁感應強度，L是有效邊長，V是速度，n是線圈匝數，也就是線圈越多，磁感應響度越高，有效邊越長，發電機旋轉速度越快，發電輸出的感生電動勢會越高。線圈匝數可以根據需要來并聯或者串聯，這樣可以輸出不同的電壓，當然還要考慮到電流和內阻大小問題，線圈的線徑越粗，內阻越小，通過的電流會越高。

直接利用了電動車電機，比如輪轂電機來發電，只要直接把UVW三條線（一般是藍黃綠三條粗線），接出來，就可以得到了三相電了，方波電機可能輸出是方波的，正弦波電機輸出是正弦波，本質是一回事，相位相差120°，但是頻率和電壓是隨著發電機旋轉速度的變化而變化的，至于電動機工作時候的那幾套霍爾信號線，是可以不用理會的。

還有一個情況，就是車類電動機工作時候，都是跑動的，如果用來發電，是靜止狀態的，需要考慮散熱問題，往往需要外加了風冷或者水冷裝置才可以長期工作，否則會發熱燒毀的。